鉄道旅 三陸鉄道 2021/4/18日曜日
〇三日目 2021/4/18 日曜日 三陸鉄道。
おはようございます。
大雨です。
今日は、三陸鉄道に乗ります。
八戸06:05発、本八戸0613発のＪＲ八戸線・久慈行に乗りました。
久慈線23駅。
途中、八戸行き列車と交換。
海に突き出た丘の上に立派な建物。風強いだろうな。
造園業の庭か、元の屋敷跡か。池があり、桜。雨でよく見えませんでした。
海は荒れています。
松の木は、潮風に強いのでしょう。若木が育っていました。
「塩うに」と屋根に書かれたお店がありました。
久慈に近づくに連れ、空が明るくなってきました。
列車は駅を出ると、次の駅名が車内アナウンスされます。
聞きとれるのですが、漢字が浮かんできませんでした。
おおじゃ 「大者」かな。 「大蛇」でした。
はしかみ 「橋上」か。 「階上」でした。
ひらない 「平無（い）」か。「平内」でした。
しゅくのへ これは、この地域だから「ｘ戸」。「宿戸」でした。
うげ もう何も浮かんできませんでした。「有家」でした。
逆に、駅の表示板の漢字を見て、読み方がわからない駅名ばかりの路線でした。(笑)
久慈07:56着。
三陸鉄道・北リアス線に乗り換えます。盛行きの気動車が前照灯を点けて動き始めました。
「北の玄関口」である久慈は「琥珀とやきものと海女の町」だそうです。
そば店(リアス亭)で、「うに弁当」を購入しました。
久慈08:05発 三陸鉄道リアス線・盛行に乗りました。
40駅乗ります。（結果は、途中で断念しました。）
予習していきましたが、結果は、ぼーっと通り過ごしていました。
・１駅目 陸中宇部駅（りくちゅううべ）
(説明)
陸中宇部駅の周りでは縄文の遺跡が多く発見されています。秒速30万キロ(光の速さ)でいえば、ジュラ紀から少し現代に近づいた頃、紀元前5千年ごろの縄文人たちが暮らしていました。
まだ駅の近くまで海があったと思われ、大きめの古代魚を取ったり、森のもののけ達と格闘して生活していたと思われます。
→わかりませんでした。桃の花か、濃いピンクの花が見えました。
・2駅目 陸中野田駅（りくちゅうのだ）
（説明）
野田村はその昔、天然塩をつくり、盛岡や鹿角方面に塩を運んで供給する 重要な場所でした。
その運ぶ道を後世の人々は"塩の道"と呼び、これがソルトロードの由来です。
→列車の中からは、塩の雰囲気がわかりませんでした。
・3駅目 十府ヶ浦海岸駅（とふがうらかいがん）
(説明)●愛称：はまなす香る砂浜
三陸復興国立公園の景勝地であり、三陸ジオパークのジオサイトである十府ヶ浦海岸のすぐ近くです。
切り立った断崖の続く三陸海岸には珍しい砂浜で、紫色の小豆砂が見られます。
→海岸が見えませんでした。
・4駅目 野田玉川駅（のだたまがわ）
（説明）●愛称：西行の庵 (いおり)
駅のホームからは太平洋から登る日の出を拝むことができます。近隣には烏帽子の形をしたえぼし岩などの奇岩怪岩が続く玉川海岸があります。
西行法師は玉川海岸の景色の美しさにひかれ、しばし草庵を結んだと伝えられている。
→林の向こうに、海が見えました。
・6駅目 白井海岸駅（しらいかいがん）
（説明）周囲に人家はなく集落から離れた無人駅。秘境駅。
→雰囲気を感じました。
・13駅目 田老駅（たろう）駅
1972年2月27日に国鉄宮古線の駅として開業。
1984年4月1日に国鉄から三陸鉄道に移管され三陸鉄道北リアス線の駅となっています。
おばあちゃんが、孫でしょう、お子さんを運転席横のところで、前方を見せていました。
将来、三陸鉄道の運転士。
巨大な津波防潮堤がありました。海が見えませんでした。
列車は、交換する久慈行きの列車が遅れている関係で、待ち合わせ時間が長くなりました。
朝食代わりに、「うに弁当」を食べました。さすが、「（塩）うに」ばかりでした。今日の一品です。
有名な鉄橋の上で停車。
下を流れている川の上流（国道側）は、鍾乳洞ということでした。
・17駅目 宮古駅 ●愛称：リアスの港
全国的に有名な「浄土ヶ浜」の最寄り駅であり「三陸観光の玄関口」です。
たくさんのお客さんが乗車してきました。
ほとんどが私より年配のご夫婦。私と同じ、大人の休日倶楽部の切符を持っているようでした。
こういう方々の席取りは活発ですね。
・津軽石駅 ●愛称：鮭の町
（説明）鼻曲がりの鮭が遡上する津軽石川が近くにあります。
津軽石駅で、交換する列車が遅れ、20分程度停車しました。
遅れは、昨夜の大雨の影響でしょう。
防波堤が高い。
海が見えない高さです。
サーフィンにもってこいの浜とアナウンスがありました。
まだ整備できていない土地も見受けられました。
「命を守れ」と書かれた碑が、列車から見えました。
・31駅目 釜石駅（かまいし） ●愛称：鉄と魚とラグビーの町
（説明）
釜石市は、日本で初めて洋式高炉が稼動したまち。釜石の桜の名所として知られる薬師公園は、4月中旬から約180本の桜がいっせいに見ごろを迎えます。
釜石に近づいてきました。今、左側の線路を走っています。右の線路は、花巻に通じるJR釜石線の線路。昔は、どちらも国鉄。
三陸鉄道の盛から北上してくる列車の遅れにより、私が乗った南行き列車も遅れが積み重なってきました。
これから向かう盛でのバス接続に間に合わない遅れです。
判断。東北新幹線に通じるJR釜石線がある釜石で降りました。
JR釜石線の盛岡行き快速列車は、遅れていた三陸鉄道のお客さんの乗り換えを待ってくれました。
乗ることができました。
降りた三陸鉄道の列車には、釜石から多くのお客さんが乗っていました。
遠野を通るルートです。
田圃に、トラクターが出ていました。田興しなどの農作業開始の時期なんですね。
川沿いの桜。
山沿いの桜。
どこかの小さな駅。学生でしょう。写真のポーズをとってくれました。
若者は元気です。
牛が外で休んでいました。
快速列車は、釜石出発が遅れたため、終着盛岡で4分での東京行きはやぶさ24号の接続となりそうです。
これは、無理と判断。
新花巻駅で下車。
やまびこ58号に乗り、仙台で、あとから来るはやぶさ24号に乗ることにしました。
新花巻駅の新幹線ホームから見えた、屋敷の周りを樹で囲んだ大きな家。昔のお家はこういう形態が多かったのではと思いました。
東北新幹線やまびこ58号に乗車しました。
仙台駅で、はやぶさ24号に乗り換えました。
地域の鉄道は、乗客数が少ないと思いました。食事のできる列車を走らせたり、イベントを開催したり、努力されていました。
乗ることしかできませんが、応援していきます。
おはようございます。
大雨です。
今日は、三陸鉄道に乗ります。
八戸06:05発、本八戸0613発のＪＲ八戸線・久慈行に乗りました。
久慈線23駅。
途中、八戸行き列車と交換。
海に突き出た丘の上に立派な建物。風強いだろうな。
造園業の庭か、元の屋敷跡か。池があり、桜。雨でよく見えませんでした。
海は荒れています。
松の木は、潮風に強いのでしょう。若木が育っていました。
「塩うに」と屋根に書かれたお店がありました。
久慈に近づくに連れ、空が明るくなってきました。
列車は駅を出ると、次の駅名が車内アナウンスされます。
聞きとれるのですが、漢字が浮かんできませんでした。
おおじゃ 「大者」かな。 「大蛇」でした。
はしかみ 「橋上」か。 「階上」でした。
ひらない 「平無（い）」か。「平内」でした。
しゅくのへ これは、この地域だから「ｘ戸」。「宿戸」でした。
うげ もう何も浮かんできませんでした。「有家」でした。
逆に、駅の表示板の漢字を見て、読み方がわからない駅名ばかりの路線でした。(笑)
久慈07:56着。
三陸鉄道・北リアス線に乗り換えます。盛行きの気動車が前照灯を点けて動き始めました。
「北の玄関口」である久慈は「琥珀とやきものと海女の町」だそうです。
そば店(リアス亭)で、「うに弁当」を購入しました。
久慈08:05発 三陸鉄道リアス線・盛行に乗りました。
40駅乗ります。（結果は、途中で断念しました。）
予習していきましたが、結果は、ぼーっと通り過ごしていました。
・１駅目 陸中宇部駅（りくちゅううべ）
(説明)
陸中宇部駅の周りでは縄文の遺跡が多く発見されています。秒速30万キロ(光の速さ)でいえば、ジュラ紀から少し現代に近づいた頃、紀元前5千年ごろの縄文人たちが暮らしていました。
まだ駅の近くまで海があったと思われ、大きめの古代魚を取ったり、森のもののけ達と格闘して生活していたと思われます。
→わかりませんでした。桃の花か、濃いピンクの花が見えました。
・2駅目 陸中野田駅（りくちゅうのだ）
（説明）
野田村はその昔、天然塩をつくり、盛岡や鹿角方面に塩を運んで供給する 重要な場所でした。
その運ぶ道を後世の人々は"塩の道"と呼び、これがソルトロードの由来です。
→列車の中からは、塩の雰囲気がわかりませんでした。
・3駅目 十府ヶ浦海岸駅（とふがうらかいがん）
(説明)●愛称：はまなす香る砂浜
三陸復興国立公園の景勝地であり、三陸ジオパークのジオサイトである十府ヶ浦海岸のすぐ近くです。
切り立った断崖の続く三陸海岸には珍しい砂浜で、紫色の小豆砂が見られます。
→海岸が見えませんでした。
・4駅目 野田玉川駅（のだたまがわ）
（説明）●愛称：西行の庵 (いおり)
駅のホームからは太平洋から登る日の出を拝むことができます。近隣には烏帽子の形をしたえぼし岩などの奇岩怪岩が続く玉川海岸があります。
西行法師は玉川海岸の景色の美しさにひかれ、しばし草庵を結んだと伝えられている。
→林の向こうに、海が見えました。
・6駅目 白井海岸駅（しらいかいがん）
（説明）周囲に人家はなく集落から離れた無人駅。秘境駅。
→雰囲気を感じました。
・13駅目 田老駅（たろう）駅
1972年2月27日に国鉄宮古線の駅として開業。
1984年4月1日に国鉄から三陸鉄道に移管され三陸鉄道北リアス線の駅となっています。
おばあちゃんが、孫でしょう、お子さんを運転席横のところで、前方を見せていました。
将来、三陸鉄道の運転士。
巨大な津波防潮堤がありました。海が見えませんでした。
列車は、交換する久慈行きの列車が遅れている関係で、待ち合わせ時間が長くなりました。
朝食代わりに、「うに弁当」を食べました。さすが、「（塩）うに」ばかりでした。今日の一品です。
有名な鉄橋の上で停車。
下を流れている川の上流（国道側）は、鍾乳洞ということでした。
・17駅目 宮古駅 ●愛称：リアスの港
全国的に有名な「浄土ヶ浜」の最寄り駅であり「三陸観光の玄関口」です。
たくさんのお客さんが乗車してきました。
ほとんどが私より年配のご夫婦。私と同じ、大人の休日倶楽部の切符を持っているようでした。
こういう方々の席取りは活発ですね。
・津軽石駅 ●愛称：鮭の町
（説明）鼻曲がりの鮭が遡上する津軽石川が近くにあります。
津軽石駅で、交換する列車が遅れ、20分程度停車しました。
遅れは、昨夜の大雨の影響でしょう。
防波堤が高い。
海が見えない高さです。
サーフィンにもってこいの浜とアナウンスがありました。
まだ整備できていない土地も見受けられました。
「命を守れ」と書かれた碑が、列車から見えました。
・31駅目 釜石駅（かまいし） ●愛称：鉄と魚とラグビーの町
（説明）
釜石市は、日本で初めて洋式高炉が稼動したまち。釜石の桜の名所として知られる薬師公園は、4月中旬から約180本の桜がいっせいに見ごろを迎えます。
釜石に近づいてきました。今、左側の線路を走っています。右の線路は、花巻に通じるJR釜石線の線路。昔は、どちらも国鉄。
三陸鉄道の盛から北上してくる列車の遅れにより、私が乗った南行き列車も遅れが積み重なってきました。
これから向かう盛でのバス接続に間に合わない遅れです。
判断。東北新幹線に通じるJR釜石線がある釜石で降りました。
JR釜石線の盛岡行き快速列車は、遅れていた三陸鉄道のお客さんの乗り換えを待ってくれました。
乗ることができました。
降りた三陸鉄道の列車には、釜石から多くのお客さんが乗っていました。
遠野を通るルートです。
田圃に、トラクターが出ていました。田興しなどの農作業開始の時期なんですね。
川沿いの桜。
山沿いの桜。
どこかの小さな駅。学生でしょう。写真のポーズをとってくれました。
若者は元気です。
牛が外で休んでいました。
快速列車は、釜石出発が遅れたため、終着盛岡で4分での東京行きはやぶさ24号の接続となりそうです。
これは、無理と判断。
新花巻駅で下車。
やまびこ58号に乗り、仙台で、あとから来るはやぶさ24号に乗ることにしました。
新花巻駅の新幹線ホームから見えた、屋敷の周りを樹で囲んだ大きな家。昔のお家はこういう形態が多かったのではと思いました。
東北新幹線やまびこ58号に乗車しました。
仙台駅で、はやぶさ24号に乗り換えました。
地域の鉄道は、乗客数が少ないと思いました。食事のできる列車を走らせたり、イベントを開催したり、努力されていました。
乗ることしかできませんが、応援していきます。
